來到旺季，賣家爭(zhēng)分奪秒的跨境之戰(zhàn)早已爆發(fā)?？扇涨耙粍t消息，卻打破了賣家關(guān)于爆單的所有憧憬：“繼9月份貨件收發(fā)異常、時(shí)效降低后，10月中旬我們卻突然收到了物流商發(fā)出的關(guān)于撤散德國(guó)倉的通知。手忙腳亂之余，徒增的轉(zhuǎn)倉事宜也打亂了旺季作戰(zhàn)計(jì)劃。”

接到爆料后，就相關(guān)問題向該物流商進(jìn)行求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前因合作到期，我們準(zhǔn)備棄用原有的德國(guó)海外倉，再尋新的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。另外，我們會(huì)給賣家提供一個(gè)月的銷售緩沖期，同期配合賣家安排轉(zhuǎn)倉事宜。”

Alphaline數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月10日全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，太平船務(wù)(PIL)運(yùn)力從40萬TEU下降到不足30萬，滑出前十來到第十二名。同步的，空運(yùn)領(lǐng)域在經(jīng)歷了知名物流商失聯(lián)、貨代攜款跑路之后，面對(duì)跨境物流的輪轉(zhuǎn)變化，部分賣家和服務(wù)商的心態(tài)不覺中發(fā)生了變化。

“狼來了”!低價(jià)物流被棄用，物流商提價(jià)反遭瘋搶

不止是賣家，短期內(nèi)跨境電商的爆發(fā)和B2B貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，其實(shí)也讓一些從業(yè)者感到緊張，這包括物流界現(xiàn)存的資深服務(wù)商在內(nèi)。

他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，還需警惕不成熟的投機(jī)者和無良國(guó)際貨代入局跨境物流領(lǐng)域所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。己倉聯(lián)合創(chuàng)始人桂在勤指出：“我理解的海外倉，至少分二個(gè)范疇。一是廣義的海外倉，租個(gè)倉庫就可以號(hào)稱是海外倉，門檻很低，什么業(yè)務(wù)都能做，甚至觸及‘灰色地帶’的;二是狹義的海外倉，能夠提供多國(guó)家、多航線、多港口、多產(chǎn)品服務(wù);這類海外倉數(shù)量少到一個(gè)巴掌都可以數(shù)得過來，隱性門檻很高，需要專業(yè)的人才，匹配的管理系統(tǒng)以及海外當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。第一種海外倉近乎人人能做，可一旦海外倉上量、上規(guī)模，此前積攢的一切不穩(wěn)定因素都會(huì)集中爆發(fā)，導(dǎo)致崩潰。”

以德國(guó)市場(chǎng)為例，這些不確定因素可能是VAT、疫情、海關(guān)監(jiān)察，甚至是涉及到海外倉可否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的渠道安全、人效、資金鏈等具體的本質(zhì)原因。一旦不良投機(jī)者入局，以低價(jià)噱頭或服務(wù)欺詐拉攏賣家，受價(jià)格戰(zhàn)影響而使現(xiàn)金流或跨境運(yùn)力急劇收縮的服務(wù)商，則可能成為雪崩開始的雪花。好比如，繼6月空派改鐵運(yùn)、8月不良貨代眾籌走貨以及頻發(fā)的物流欺詐背后，短時(shí)間遭“低價(jià)”嗜血的賣家對(duì)物流商的特價(jià)優(yōu)惠尤為謹(jǐn)慎，即便是一些基于正常渠道整合能夠提供真實(shí)高性價(jià)比服務(wù)的物流商。

這種奇特的行業(yè)現(xiàn)象下，部分物流商開始減持跨境路向、被迫暫停營(yíng)業(yè)、裁員，有的海外倉開始強(qiáng)制員工接受無薪休假，甚至于宣告破產(chǎn)徹底棄用海外倉。有趣的是，個(gè)別服務(wù)商坦言：“完全一樣的路向和服務(wù)水準(zhǔn)，進(jìn)行特價(jià)促銷時(shí)賣家質(zhì)疑我們別有用心，提價(jià)30%、開展‘饑餓營(yíng)銷’后獲客率卻意外走強(qiáng)。從事這行近5年，第一次遇到這種情況也是讓我們哭笑不得。”

跨境物流無所依!品牌/平臺(tái)背書、高價(jià)運(yùn)費(fèi)是主要“定心丸”

畫風(fēng)清奇的走向背后，有賣家坦言：“經(jīng)此一‘疫’，實(shí)在覺得跨境物流無所依了。既然便宜沒好貨的話，我認(rèn)為高價(jià)物流置換得到的服務(wù)保障至少會(huì)更多些。”

了解到，7月份自行業(yè)被良莠不齊的服務(wù)商攪亂后，部分有此陰影的賣家瞄準(zhǔn)行業(yè)TOP品牌商、平臺(tái)官方自營(yíng)或點(diǎn)名合作的物流商的趨勢(shì)愈加明顯。中小物流商/國(guó)際貨代除了原有賣家的貨量，新賣家的貨量增加較今年4-6月份稍有下降，進(jìn)入9月份以來又有所增長(zhǎng)?；厣闹饕蛟谟谀杲K旺季的來臨，以及跨境物流行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)影響。

“2020年，我們已經(jīng)很難用服務(wù)商所承諾的時(shí)效和穩(wěn)定性來選擇物流渠道了。不可抗力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)同樣高的情況下，其實(shí)品牌/平臺(tái)背書和高價(jià)運(yùn)費(fèi)在不慎出事后，能夠?yàn)槲覀兊木S權(quán)索賠提供更多的保障。”上述賣家如是說。

運(yùn)價(jià)仍在高位，但有所回調(diào)!下半年旺季貨運(yùn)將好于預(yù)期

進(jìn)入10月，隨著賣家年終旺季備貨的率先完成，未來運(yùn)價(jià)將有所回調(diào)但對(duì)比去年同期仍處于高位。受疫情影響，物流服務(wù)商表示將上調(diào)旺季中國(guó)大陸及中國(guó)香港地區(qū)運(yùn)往歐美的包裹寄遞附加費(fèi)。例如，UPS中國(guó)至歐美附加費(fèi)大幅飆升，其中中國(guó)至美國(guó)附加費(fèi)漲幅已接近三分之一，亞太至美國(guó)附加費(fèi)增加兩倍;DHL Express此前也表示，將從2021年1月1日起將美國(guó)運(yùn)費(fèi)提高4.9%……

賣家需求拉升跨境運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，也抬高了物流企業(yè)對(duì)全年盈利的預(yù)期。外媒消息稱，隨著年終旺季的到來以及疫情負(fù)面影響的減弱，DHL表示在第三季度業(yè)績(jī)強(qiáng)勁并可能迎來貨運(yùn)旺季之際，它提高了2020年的盈利預(yù)期。其預(yù)計(jì)2020年息稅前利潤(rùn)(EBIT)將在48億美元至51億美元之間，遠(yuǎn)高于此前預(yù)計(jì)的41億美元至44億美元。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出受此波疫情的催化影響，未來跨境物流或加速從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。例如，亞馬遜不斷優(yōu)化的分揀機(jī)器人和運(yùn)輸機(jī)器人。2021年或更遠(yuǎn)的未來，將有越來越多的物流企業(yè)致力于走向智能化、現(xiàn)代化以及無人化升級(jí)，使跨境物流和最后一公里派送更加自動(dòng)化、可視化，提高跨境物流效率和人為操作的潛在風(fēng)險(xiǎn)影響。