即將開通的京雄城際 看似平淡無奇，實(shí)則深藏不露

106 公里

京雄城際鐵路起于北京西站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河北省廊坊市固安縣、河北省霸州市，終至雄安新區(qū)雄縣，正線全長(zhǎng)106公里，全線設(shè)6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

從工程示意圖上看，這是一條不太起眼的鐵路：全長(zhǎng)僅公里，位于地勢(shì)平坦的華北平原，沒有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，也很少穿越繁華的城市街區(qū)，與全國(guó)在建的眾多鐵路項(xiàng)目相比，顯得平淡無奇。

自2018年開工以來，在這條高鐵建設(shè)沿線，人們似乎沒看到人頭攢動(dòng)的工作場(chǎng)景，也沒有震耳欲聾的轟鳴聲和四處彌漫的灰塵，顯得異乎尋常地沉靜。

近日，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè))發(fā)布消息，京雄城際鐵路北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)—雄安段預(yù)計(jì)5月底全線無砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開通條件。

“從中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立河北雄安新區(qū)那天起，這項(xiàng)工程就受到中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(原中國(guó)鐵路總公司，以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))黨組領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。”在京雄城際鐵路指揮部擔(dān)任指揮長(zhǎng)的楊斌說，站在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和千年大計(jì)的高度， 國(guó)鐵集團(tuán)提出把京雄城際鐵路打造成為新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)

這是被譽(yù)為“千年大計(jì)、國(guó)家大事”的雄安新區(qū)首個(gè)開工建設(shè)的重大交通設(shè)施工程。

京雄城際鐵路起于北京西站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河北省廊坊市固安縣、河北省霸州市，終至雄安新區(qū)雄縣，正線全長(zhǎng)106公里，全線設(shè)6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。從線路走向看，京雄城際鐵路是連接雄安新區(qū)和北京的快速通道。

這樣的規(guī)劃，透露著京雄城際鐵路的獨(dú)特：是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線。

面對(duì)這個(gè)看似普通卻意義非凡的鐵路項(xiàng)目，是使用常規(guī)設(shè)計(jì)手段和既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，輕車熟路建成一條和其他項(xiàng)目別無二致的普通高鐵，還是以開創(chuàng)性、突破性思維和更高標(biāo)準(zhǔn)，打造一個(gè)示范引領(lǐng)性的時(shí)代工程?楊斌說，新時(shí)代鐵路人果斷選擇了后者。

以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，堅(jiān)持以質(zhì)量為核心的“精品、智能、綠色、人文”工程建設(shè)理念，建設(shè)者們?nèi)Υ蛟炀饭こ獭⒅悄芫┬邸?/p>

像搭積木一樣建高鐵

位于固安的京雄城際鐵路5標(biāo)段，是一座長(zhǎng)988米的高鐵橋梁。

2019年7月8日，附近的居民發(fā)現(xiàn)，一夜間一座橋居然就立起來了。“這項(xiàng)技術(shù)完全顛覆了傳統(tǒng)的建橋方式，技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分明顯。”中國(guó)中鐵上海工程局有限公司京雄項(xiàng)目總工程師侯宇飛還原了現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)景。

一臺(tái)大吊車將墩帽穩(wěn)穩(wěn)吊起，4名工人在左右兩邊用繩子牽引墩帽緩緩落向墩柱，兩名技術(shù)人員手持儀器監(jiān)控對(duì)位精度，調(diào)整墩帽位置。從墩帽起吊到拼裝完成，全程只用了十幾分鐘。隨后，指揮長(zhǎng)一聲令下，重達(dá)900噸的箱梁緩緩落位，中國(guó)高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路基本完工。

這是一項(xiàng)具有里程碑意義的技術(shù)革新，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上寫下嶄新的一頁。

“既然是引領(lǐng)未來高鐵建設(shè)的標(biāo)桿，橋梁建設(shè)就要貫徹裝配式一體化施工新理念。”楊斌說，國(guó)鐵集團(tuán)確立了《智能京雄關(guān)鍵技術(shù)研究》等科研課題，其中一項(xiàng)關(guān)鍵研究?jī)?nèi)容就是高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)研究。

“后方‘造積木’，前方‘搭積木’。提前把高鐵橋梁工程的管樁、墩身、墩帽等‘零件’進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，分段工廠標(biāo)準(zhǔn)化制造，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際鐵路橋梁專業(yè)主管總工程師劉凱認(rèn)為，這是首次將裝配式一體化技術(shù)應(yīng)用到鐵路工程上，并且確定了安全高效的連接方式，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵建設(shè)橋梁裝配式一體化技術(shù)從“0”到“1”的突破。

從2018年4月科研項(xiàng)目啟動(dòng)至今，隨著京雄城際鐵路裝配式一體化工程基本完工，高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，并得到參建各方的高度認(rèn)可。

建數(shù)字現(xiàn)實(shí)孿生鐵路

京雄城際鐵路實(shí)際有兩條，一條數(shù)字一條現(xiàn)實(shí)，是一對(duì)孿生鐵路。“按照國(guó)鐵集團(tuán)提出的京雄城際鐵路全面采用BIM(建筑信息模型)工程化實(shí)施要求，項(xiàng)目以全壽命周期管理為目標(biāo)，在全國(guó)鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過程采用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬建造。”楊斌說。

“從可研、初設(shè)階段開始，設(shè)計(jì)人員利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無人機(jī)數(shù)據(jù)，建立LOD200級(jí)(BIM模型精度等級(jí)，共分LOD100—500五種)模型，為方案可視化比選、大臨工程與施工便道的可視化選址等提供三維基礎(chǔ)場(chǎng)景。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際鐵路總體設(shè)計(jì)師肖銳說。

長(zhǎng)達(dá)106公里的高鐵，橋梁、路基、隧道、四電(通信工程、信號(hào)工程、電力工程和電氣化工程)所有不同類形的工程，全部形成數(shù)據(jù)，變成三維透視影像，然后虛擬再變現(xiàn)實(shí)。

京雄城際鐵路在全國(guó)鐵路建設(shè)中首批啟用鐵路工程管理平臺(tái)V1.0，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)工管中心信息化平臺(tái)10+11+N模式要求，京雄城際鐵路共上線30個(gè)模塊，涵基礎(chǔ)模塊10個(gè)，業(yè)務(wù)模塊9個(gè)，其他拓展模塊多個(gè)。“其中大體積混凝土溫控、現(xiàn)澆支架安全監(jiān)測(cè)、冬施溫度監(jiān)測(cè)、四電接口檢查4個(gè)模塊為本線工程新增特有模塊。”楊斌說。

信息化手段大大提高了工程管理質(zhì)量和效率，僅北京西至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)“四電”聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就把用傳統(tǒng)方法3個(gè)月完成的工作減至5天。

2019年9月，京雄城際鐵路北京西至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)段“四電”工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試，項(xiàng)目首創(chuàng)“智能網(wǎng)優(yōu)”技術(shù)，第一次把鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試從線下搬到線上。“之前測(cè)試一條新線的通信信號(hào)，需要加裝各種設(shè)備的軌道車，全線來回測(cè)試3個(gè)月。”中國(guó)鐵建電氣化局京雄城際四電項(xiàng)目總工程師張望說，這一新技術(shù)通過“看”無形電波，讓高鐵通信調(diào)試縮短至5天。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)至雄安段正加緊建設(shè)，目前鐵路BIM模型已融入雄安新區(qū)CIM(城市智慧模型)平臺(tái)，為雄安數(shù)字孿生城市數(shù)據(jù)共商、共建、共享打下良好的基礎(chǔ)。

“京雄城際鐵路強(qiáng)化科技創(chuàng)新為支撐，全面統(tǒng)籌科研課題立項(xiàng)工作，承擔(dān)并參研了《京雄鐵路基于BIM技術(shù)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究》《京張京雄高鐵智能建造技術(shù)深化研究》等國(guó)鐵集團(tuán)多項(xiàng)重大課題，梳理出70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，力爭(zhēng)將京雄城際鐵路打造成為中國(guó)高鐵技術(shù)成果應(yīng)用集成平臺(tái)，推動(dòng)高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新。”楊斌說。