記者獨家了解到，中韓航班將打破“五個一”政策限制，在特別的“一國一策”政策下，中韓雙方的航空公司可分別運營中韓航班每周十班。

在上述特殊政策下，韓亞航空由于率先拿到地方政府的“接收函“，得以增開南京-首爾往返航線，成為又一家打破“五一個”政策限制的外航。

韓亞增班南京背后

根據(jù)航班管家提供的中韓航線6月數(shù)據(jù)，目前共有十家航空公司執(zhí)飛各每周一班的中韓航線，其中中方有國航、東航、南航、廈航、山航、春秋、青島航共7家航司，運營中國內(nèi)地往返韓國的航班，每周共7班。

韓方有韓亞航空、大韓航空、濟州航空3家航司運營韓國往返中國內(nèi)地的航班，每周共3班。

在新的“一國一策”政策下，中方還可以增加每周3班的中韓航班，韓方則還可以增加每周7班的中韓航班。

這意味著，中韓之間的航班量有望在目前的基礎上翻倍。

不過據(jù)記者了解，航空公司依然需要取得目的地機場所在地省級聯(lián)防聯(lián)控機制辦公室或應對疫情工作領導小組辦公室出具的《疫情防控保障能力確認函》(下稱地方“接收函”)。

韓亞航空正是因為取得了江蘇省的“接收函”，才得以復航首爾仁川-南京航線。

根據(jù)韓亞航空的官方通知，韓亞航空仁川-南京(OZ349/OZ350)每周日(7/12、7/19、7/26)運營一班，已購買包含該航段聯(lián)程機票的乘客無需二次確認，需提前3個小時到達出發(fā)地機場辦理值機手續(xù)。

同時，韓亞航空此前的仁川-長春航班也依然在每周二正常運營，已購買包含該航段聯(lián)程機票的乘客無需二次確認。

乘客更多為歐美回國中轉

第一財經(jīng)記者從接近韓亞航空的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，南京-首爾航線是“一國一策”框架下開通的首個航班，南京飛往首爾的航線主要通過2家指定票代銷售，首爾飛往南京的航線則由韓國總部負責銷售事宜，主要出售給了從歐美地區(qū)經(jīng)韓國中轉前往中國的聯(lián)程航班乘客。

7日下午，第一財經(jīng)記者通過韓亞航空公司官網(wǎng)搜索OZ350及OZ349航班發(fā)現(xiàn)，其在通知中提到可供預定的7月12日、19日及26日中韓往返航班均顯示“已售罄”。

韓亞航空也是繼達美航空、漢莎航空、美聯(lián)航之后，又一家可以執(zhí)行每周2對往返中國航班的外航，打破“一家航司一個國家一條航線一周一個航班”的“五個一”政策。

此外，韓國大韓航空一位工作人員也向第一財經(jīng)記者證實，大韓航空及部分韓系廉航也正與中國地方政府積極洽談，希望獲得地方政府的“接收函”，并盡早復飛更多條中韓航線。

早在今年五月份，中韓就在全球范圍內(nèi)率先開通“快捷通道”，適用于韓國全境和我國10個省市。“快捷通道”建立后，中韓重要商務、物流、生產(chǎn)和技術服務等急需人員在履行對方國家必要行政審批程序后可申請簽證，經(jīng)健康監(jiān)測、檢疫檢測合格，可大幅縮短入境后隔離時間，為中韓復工復產(chǎn)急需人員往來提供了便利。

而民航局方面則透露，在6月8日發(fā)布的調(diào)整版“五個一”措施實施4周后，會對疫情防控工作進行綜合評估， 根據(jù)綜合評估結果研究后續(xù)增加航班的可行性，在風險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅：一是迄今向我輸入病例較少且同我經(jīng)貿(mào)往來密切的國家;二是綜合考慮我海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家;三是滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家;四是境內(nèi)外有復工復產(chǎn)需要、已同我國建立“快捷通道”的國家。