“我們這條定制公交已經(jīng)開通有兩三年了吧，從學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們實(shí)習(xí)的時(shí)候就在使用，一直延續(xù)到現(xiàn)在。”9月23日清晨，在漢中路公交車站，正在等待H63路公交車的張同學(xué)對(duì)記者說。記者了解到，這是兩年多前，南京醫(yī)科大學(xué)的學(xué)生們?yōu)榱朔奖愕轿挥诖竺髀返哪暇┦兄嗅t(yī)院實(shí)習(xí)，而向市公交集團(tuán)申請(qǐng)的一條定制公交線路。如今，這條定制公交每天清晨和傍晚固定時(shí)間段各有兩班。

記者從南京市公交集團(tuán)了解到，H63路只是近年來他們開辟的356條定制公交線路中的其中一條。

自2015年9月開通首條定制公交線路到現(xiàn)在，每天有1.2萬(wàn)市民享受一人一座的定制公交，快速直達(dá)，高效通勤。線路主要覆蓋過江線以及南灣營(yíng)、丁家莊、新城科技園、徐莊軟件園、城東南等多個(gè)片區(qū)。

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2015年9月，南京公交通過“e江南”在板橋新城開通首條定制線路。此后，又相繼開通了多條過江定制公交線路。經(jīng)過7年的發(fā)展，南京定制公交在探索中形成了自己的特色，最大特點(diǎn)就是把線路的決策權(quán)從企業(yè)端轉(zhuǎn)向了乘客端。

“我們通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)收集乘客的需求后，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)聚合匹配，形成一個(gè)線路模型。然后再通過微信社群，將這一線路呈現(xiàn)給乘客，讓乘客對(duì)線路審核設(shè)計(jì)、優(yōu)化調(diào)整。最終形成一個(gè)讓雙方都能滿意的線路之后，再上線運(yùn)營(yíng)。”該負(fù)責(zé)人介紹，線路上線運(yùn)營(yíng)后，也會(huì)始終關(guān)注乘客的反饋并動(dòng)態(tài)調(diào)整，直至線路穩(wěn)定。截至2022年8月底，南京定制公交已經(jīng)達(dá)到了356條固定線路，每天的客運(yùn)量達(dá)到了1.2萬(wàn)人次，很多線路是一票難求。

記者了解到，有需求的市民可以登錄優(yōu)點(diǎn)出行小程序，查詢附近的定制公交，也可以直接在小程序上提交起終點(diǎn)的定制公交需求。相同需求的人群達(dá)到一定數(shù)量后，公交集團(tuán)就會(huì)根據(jù)既有公交線路，進(jìn)行定制，可能是新辟線路，也可能是在既有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制線路“套跑”。

以最先開通定制公交的板橋新城片區(qū)為例，最初開通時(shí)，該片區(qū)有6條線路，線路開通后廣受好評(píng)。到目前，板橋新城線路已經(jīng)增至11條，居民從板橋新城可直達(dá)三山街、安德門、元通地鐵站等區(qū)域，每日上座率達(dá)95%。2019年6月起，南京公交陸續(xù)開通了6條六合至徐莊軟件園的定制公交線路，大大減短了乘客跨江通勤的時(shí)間。“幾乎每天都是滿座。”定制公交駕駛員卯德林每天在園區(qū)與六合之間跑兩個(gè)來回，由于途經(jīng)南京八卦洲大橋高速路段，乘客都是一人一座，一個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，上車還能睡覺。“如果坐不上這趟車，很多人就要換乘兩條地鐵線加一趟公交，單程得2小時(shí)。”乘客小王說。“我覺得定制公交特別方便，”家住東郊小鎮(zhèn)的網(wǎng)友“youyou”在線路溝通群內(nèi)呼吁大家以實(shí)際行動(dòng)支持定制公交線的開通運(yùn)營(yíng)，“前天早上出門晚沒趕上車，就坐了常規(guī)公交線轉(zhuǎn)地鐵，公交到后面幾站人好多，都擠不上來了，能坐上定制公交就幸福多了!”

記者從市公交集團(tuán)了解到，目前，公交部門對(duì)所開定制線路實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理，也就是說，如果一條線路在開通一段時(shí)間后客流變少、上座率降低，公交部門會(huì)在與乘客溝通后對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整或者是關(guān)停處理。