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汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的正確使用方法和小技巧大伙不熟系，現在對于汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對VVT和VVL究竟是什么你能弄清楚嗎來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

早先幾年，各個汽車廠商為了標榜自己的引擎技術，通常在旗下車型尾部標注像VVT字樣的LOGO，很多不懂車的童鞋都不明白，這個VVT究竟是什么東西？是very very Turbo的意思嗎？超級超級渦輪？聽上去很強悍?。?/p>

隨著現如今汽車引擎技術的發(fā)展，其實這個VVT技術已經逐漸成為標配，如果連VVT都沒有，那跟裸奔也沒什么兩樣，VVT是Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文是可變氣門正時，其目的是為了根據發(fā)動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，以及氣門開合的時間，角度等。以使進入氣缸的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。簡單來說，VVT技術可以改善燃油經濟性和怠速穩(wěn)定性，可以顯著減少有害氣體的排放并顯著增強引擎輸出功率和扭矩。對于這項技術，各大廠商的叫法也不盡相同，但基本原理則大同小異。那么VVT和CVVT、DVVT之間究竟是什么關系？VVT是可變氣門技術的簡稱，可以理解為只要可變都可以在車尾標注，而CVVT被稱作連續(xù)可變氣門正時，DVVT被稱作雙氣門連續(xù)可變正時，也就是說，DVVT只有做到了進排氣門同時調節(jié)才能加上“D”，但無論是CVVT還是DVVT，都是基于VVT的基礎上開發(fā)而來。

那么有些車型后面標注的VVL是不是一個東西呢？答案當然是否定的，VVL的全稱為Variable Valve Lift，翻譯過來是可變氣門升程。簡單來說，可變氣門正時系統(tǒng)是通過改變氣門打開和關閉的時機，而可變氣門升程是改變氣門的開度大小。這項技術可不是誰都有的，從原理上來說比連續(xù)可變氣門正時技術要復雜的多，目前市面上比較出名的可變氣門升程有本田的VTEC、寶馬的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。

那么為什么說VVL技術更為復雜？我們都知道，氣門是通過凸輪軸“頂壓”氣門上方來控制氣門開閉的，而凸輪的形狀是固定的，一個凸輪軸會固定地對應一個或者幾個氣門，所以就導致這些氣門打開的深度是不變的，這個深度也就是所謂的氣門升程。

因此，如何在這個固定的凸輪基礎上改變這個氣門打開深度是比較復雜的，如何通過一系列的手段，讓氣門打開的深度可以根據發(fā)動機不同的轉速改變，比如低速時，減小氣門開啟深度，而高速時，加深氣門開啟深度，加大進氣量。而這個所謂的“一系列”手段，每個廠商開發(fā)這項技術的廠商對此都是嚴格保密的，且擁有著嚴格的專利技術保護起來，盡管方法不一，但所能實現的效果基本是差不多的。

那么可變氣門升程相比于可變氣門正時有什么優(yōu)勢呢？由于可變氣門正時技術無論引擎轉速高低，氣門的開啟升程只有一個固定的大小，通過改變正時對于性能的提升其實不太顯著，而有了可變氣門升程技術后，氣門打開深度可以改變，在特定情況下，可以擴大氣門開度并顯著提升氣缸的進氣量，因此，對于動力的提升作用更為直接。

從某種程度上來說，VVL技術更能代表廠商在引擎研發(fā)方面的實力，最為經典的例子就是本田的VTEC，這是世界上第一個可變氣門升程技術，在裝備這項技術的本田引擎上，能夠拿出驚人的升功率參數，這也是為什么有人開玩笑說買本田車是買車送發(fā)動機的最初原因，而如今，隨著缸內直噴技術的演化，本田在民用車領域內的引擎技術可以說是獨樹一幟。而其后，才有了日產、豐田等品牌的可變氣門升程技術的出現。如今，連續(xù)可變氣門正時升程可同時出現在同一引擎上，比如豐田的VVTL—i，本田的i—VTEC，既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門升程。