生產(chǎn)成本增長(zhǎng)影響大 下半年摩托車出口增速或?qū)⒎啪?/h1>

來源：國(guó)際商報(bào) 時(shí)間：2021-08-20 11:26:31

今年以來，中國(guó)摩托車出口量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品出口單價(jià)上漲，但面對(duì)原材料價(jià)格上漲、海運(yùn)費(fèi)用居高不下等因素，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)展覽部高級(jí)經(jīng)理劉澳克預(yù)計(jì)，下半年中國(guó)摩托車出口增速或?qū)⒎啪彙?/p>

今年上半年，摩托車整車、配件出口單價(jià)同比、環(huán)比穩(wěn)中有升，部門緩解了原材料漲價(jià)壓力。“雖然摩托車企業(yè)生產(chǎn)成本增加，但部分企業(yè)通過與上游原材料企業(yè)建立緊密聯(lián)系，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時(shí)合理管控供應(yīng)，確保穩(wěn)住采購成本。不少龍頭企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，將成本壓力合理傳遞至終端，暫時(shí)緩解了壓力。摩托車整車附加值和技術(shù)含量進(jìn)一步提升，今年上半年其出口平均單價(jià)接近572.76美元，同比增長(zhǎng)9.37%，是近三年最高值。”劉澳克表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，中國(guó)摩托車出口578.83萬輛，同比增長(zhǎng)53.88%;出口額33.15億美元，同比增長(zhǎng)68.30%;中國(guó)摩托車配件累計(jì)出口24.23億美元，同比增長(zhǎng)64.72%，環(huán)比增長(zhǎng)69.44%。同期內(nèi)燃機(jī)車出口33.15億美元，同比增長(zhǎng)68.30%，出口臺(tái)數(shù)578.83萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)53.88%，內(nèi)燃機(jī)車出口平均單價(jià)572.76美元，同比增長(zhǎng)9.37%，環(huán)比增長(zhǎng)6.74%;摩托車配件出口平均單價(jià)5.11美元/公斤，同比增長(zhǎng)16.93%。

創(chuàng)新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)

疫情以來，為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，中國(guó)摩托車自主品牌企業(yè)圍繞消費(fèi)屬性和變化趨勢(shì)不斷打造新品。“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升和消費(fèi)需求的多樣化催化摩托車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。中國(guó)自主品牌企業(yè)在消費(fèi)屬性凸顯的趨勢(shì)下，順應(yīng)市場(chǎng)需求，憑借更快的響應(yīng)和更精準(zhǔn)的市場(chǎng)理解及定位，調(diào)整產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)，推出新品，經(jīng)營(yíng)效益也持續(xù)改善。”劉澳克表示。在“2021年北京國(guó)際摩托車展”上，錢江繼續(xù)推出國(guó)潮系列產(chǎn)品，運(yùn)用中國(guó)紅與漢字相融合的設(shè)計(jì)，推出系列產(chǎn)品“賽250”和“賽350”;春風(fēng)新品800MT與長(zhǎng)城坦克聯(lián)合發(fā)布聯(lián)名款，運(yùn)用聯(lián)名營(yíng)銷模式，實(shí)現(xiàn)品牌的雙贏，提升新產(chǎn)品關(guān)注度;雅迪更是在上半年推出全新高端鋰電品牌VFLY。摩托車行業(yè)正持續(xù)探索，開始走出同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段。

隨著國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)的不斷突破，全排量矩陣逐漸完善，中國(guó)超大排量市場(chǎng)受到進(jìn)口品牌商的關(guān)注。例如，錢江在北京摩展上亮相的5款新品中，有三款排量大于650cc,春風(fēng)推出的新品排量均大于650cc。“中國(guó)自主品牌的摩托車產(chǎn)品排量不斷突破，逐漸上移，國(guó)產(chǎn)品牌商主動(dòng)發(fā)起與進(jìn)口品牌商的正面較量。同時(shí)，進(jìn)口品牌商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度持續(xù)提升，5月份北京國(guó)際摩托車展現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)際著名品牌悉數(shù)登場(chǎng)，但主要專注于特大排量和單價(jià)10萬元以上產(chǎn)品，暫時(shí)與中國(guó)自主品牌形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)局面。”劉澳克表示。

今年以來，多因素推動(dòng)電摩市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。歐洲國(guó)家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋰電決心已下，電動(dòng)化進(jìn)程加速。東南亞多國(guó)部署碳排放計(jì)劃，油改電趨勢(shì)將掀起熱潮，電摩有望迎來快速增長(zhǎng)。“當(dāng)前，中國(guó)電摩產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟，如能合理開拓海外渠道，依靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)形成競(jìng)爭(zhēng)力，將打開新領(lǐng)域空間。”劉澳克表示。

生產(chǎn)成本增長(zhǎng)影響大

雖然中國(guó)摩托車在上半年的出口實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但生產(chǎn)成本的增長(zhǎng)對(duì)下半年摩托車出口增速產(chǎn)生的影響不容忽視。

今年上半年，部分工業(yè)品價(jià)格已達(dá)歷史高點(diǎn)，其中價(jià)格漲幅最大的是金屬指數(shù)。鐵礦石、銅等原材料的價(jià)格給摩托車企業(yè)造成了不小壓力。“雖然企業(yè)努力與客戶議價(jià)漲價(jià)，但最新出口數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)品單價(jià)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原材料價(jià)格漲幅。”劉澳克表示，6月開始，美聯(lián)儲(chǔ)議息會(huì)議釋放信號(hào)，全球大宗商品價(jià)格回調(diào)。此外，國(guó)家糧食和物資儲(chǔ)備局分批投放國(guó)家原材料儲(chǔ)備，給快速上漲的金屬原材料價(jià)格快速降溫，短期之內(nèi)金屬原材料的價(jià)格將處于低位。

去年開始，海運(yùn)費(fèi)用一漲再漲，近期又新增附加費(fèi)用，全球各大港口擁堵嚴(yán)重，船期延誤加劇，整體交期時(shí)間大幅度加長(zhǎng)，運(yùn)力損失嚴(yán)重，一倉難求困境難解。此外，自第二季度開始采購經(jīng)理指數(shù)逐月回落，持續(xù)位于景氣區(qū)間，但擴(kuò)張?jiān)鏊贉p緩。7月生產(chǎn)指數(shù)為51%，比6月回落0.9個(gè)百分點(diǎn);7月新出口訂單指數(shù)為50.9%，低于6月0.6個(gè)百分點(diǎn)，表明制造業(yè)國(guó)外訂貨量回落。“因疫情造成的供需缺口有所收斂，中國(guó)摩托車出口增速或逐步減緩。”劉澳克表示。