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受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降。面對不斷變化的市場環(huán)境，遼寧盤錦客運站主動謀求轉型，通過“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經營方向。

盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內“遼品匯”店鋪中的幾十種特產吸引了大量的旅客。這家特產門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發(fā)展的新經營業(yè)態(tài)，因品類豐富、品質優(yōu)良吸引了不少購買者。“遼品匯”項目經理唐鑫介紹，去年該業(yè)態(tài)的銷售額近600萬元。

(資料圖)

近年來，隨著公共交通建設逐步完善，快捷、準點的高鐵列車以及點對點式的網(wǎng)約車擠壓著公路客運企業(yè)的營業(yè)規(guī)模，行業(yè)整體下滑趨勢明顯。多個城市的汽車客運站甚至傳出了停運的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，之后就開始一路下滑。

在這種情況下， 快速推動業(yè)務轉型已成為傳統(tǒng)公路客運企業(yè)的“逆襲”求生之道。

記者了解到，這家31年的老企業(yè)在幾年前即完成“改制”，通過優(yōu)化資源配置，拓展經營模式，發(fā)展特產門市店、汽車修配廠、旅行社等經營業(yè)態(tài)，逐步形成“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經營結構。盤錦客運公交集團黨委書記、董事長李厚林告訴記者，目前，多種經營業(yè)態(tài)的收益已經能夠反哺客運主業(yè)的虧損。

多重沖擊下主業(yè)艱難

記者了解到，近幾年，受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降，這讓本就運營艱難的公路客運行業(yè)雪上加霜。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，盤錦客運站停運將近3個月，客運班線由原來的46條縮減至38條，日發(fā)班次由120個縮至50余個。即便如此，客運巴士的日常實載率仍然不高。

“快捷舒適比拼不過高鐵，點對點服務比拼不過網(wǎng)約車，客運企業(yè)單靠主業(yè)維持生產運營已是十分困難?！崩詈窳终f，然而，由于公路客運行業(yè)仍具有社會公益服務性質，相關出行需求仍然大量存在，尤其是很多老年人仍保留著坐客車的出行習慣。

2017年11月，面對不斷變化的市場環(huán)境，該企業(yè)開始謀求轉型。客運站由全民所有制企業(yè)變更為有限責任公司，并更名為盤錦市客運站有限責任公司。隨后，企業(yè)職工代表大會通過了“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經營方向。

44歲的李松鶴在客運站工作26年，曾從事安保、稽查、收費等工作，如今競聘到集團下屬盤錦德晟物流有限公司擔任經理。“雖然忙點、累點，可收入翻了一倍多，工作更有勁頭?！崩钏生Q說。

就這樣，越來越多的客運站職工像李松鶴一樣成了企業(yè)轉型過程中“不等不靠”的受益者。

經營副業(yè)尋找出路

近年來，盤錦對現(xiàn)有客運企業(yè)的線路、車輛進行整合、改造，全力推進城鄉(xiāng)客運公交一體化、交通公共服務均等化。

該客運站則依托過100多條公交線路，連通了盤錦當?shù)?01個村莊驛站，不僅帶動了“人流”，還盤活了“物流”，讓近百種優(yōu)質農產品源源不斷地運出去。

好吃不膩的海鴨蛋、色香濃郁的笨榨豆油、黃金甜酸比的堿地柿子……除了線下銷售，公司還上線了“遼品匯優(yōu)選商城”小程序，截至目前，已銷售盤錦特色農產品100余噸。

“一位乘客李阿姨的兒子在沈陽上班，經常想念母親做的砂鍋煲，客運巴士當日配送到時還溫熱著。”李松鶴說，盤錦生鮮物產豐富，客運站隨之做起了配送業(yè)務，“以人帶物”業(yè)務需求一直居高不下。

記者了解到，6年來，該企業(yè)依靠多元化經營帶來的營收已經能夠彌補主業(yè)的虧損，維持正常運營。

另外，面對不斷下滑的客流，客運站主業(yè)并未停止自救之路。2022年以來，客運站兩條新的定制線路客流穩(wěn)定且有所增加，一條是連通盤錦北火車站和盤錦火車站的81路公交，一條是連通盤錦市高鐵站到沈陽桃仙機場的接駁巴士。

接駁站工作人員宋嬌介紹，定制線路能夠節(jié)省車程達半個小時以上，還讓以往“拼車”的旅客最多節(jié)省車費75元。目前，32座的接駁巴士實載率在70%以上。

打造綜合交通產業(yè)“生態(tài)圈”

“‘以副養(yǎng)主’只是階段性經營結構，未來還要打造綜合交通產業(yè)生態(tài)圈?！崩詈窳终J為，目前全國客運站的數(shù)量雖在減少，但因公路客運出行需求仍然存在，客運站數(shù)量最終會趨于穩(wěn)定。在他看來，城市內仍會保留部分客運站，與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐，共同承擔老百姓的出行需求。

2020年交通運輸部發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》明確提到，國家鼓勵開展班車客運定制服務，并制定了一系列的服務要求，讓定制客運可以合法開展、有法可依。

李松鶴表示，集團正在策劃打造特色定制班車，根據(jù)旅客的具體出行需求，搭建醫(yī)療線路、旅游線路、購物線路等，并計劃提供“家門到目的地”的高品質出行服務。未來，以客運、物流、旅游為主導產業(yè)，汽車服務、電子商務、有形化市場等多元業(yè)務發(fā)展的“綜合交通產業(yè)生態(tài)圈”將會形成，這也是集團未來發(fā)展的目標。

“基于這個目標，城市間的客運企業(yè)還應加強合作?！崩钏生Q認為，要打破公路客運區(qū)域性多小散弱、各自為營的局面，實現(xiàn)多區(qū)域市場資源的有效整合，應圍繞100~150公里以內的中短途線路精準發(fā)力。

隨著疫情防控進入新階段，尤其是旅游業(yè)的逐漸復蘇，李松鶴相信，接下來，他的工作會更忙，日子也更有奔頭。

(工人日報 劉旭)

(責任編輯：戴賢軍)