在電動(dòng)化和智能化浪潮的推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代形成的汽車市場(chǎng)格局和品牌階層正在被打破，自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，從另一個(gè)地平線極速升起，強(qiáng)勢(shì)“闖入”了豪華車市場(chǎng)。

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自主品牌“豪氣”十足

4月中下旬的上海灘，屬于人聲鼎沸的汽車圈。作為2023年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“2023上海車展”)正在如火如荼地舉行。

據(jù)悉，本屆上海車展共吸引了1000余家企業(yè)參展。其中，邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等世界知名豪華車品牌均紛紛展出了自己的新車型。

令人意想不到的是，在豪車云集的本屆上海車展上，占據(jù)“C位”的豪華車品牌卻是仰望。

仰望是比亞迪去年年底推出的全新高端品牌。4月18日，仰望品牌在上海車展迎來(lái)首秀，U8、U9兩款車型及全新的仰望架構(gòu)也隨之亮相。現(xiàn)場(chǎng)，仰望展臺(tái)被圍了個(gè)水泄不通，甚至不少跨國(guó)品牌的管理團(tuán)隊(duì)也在排隊(duì)入場(chǎng)參觀，而這種情況在此前的國(guó)際車展上極少發(fā)生。

據(jù)介紹，仰望U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位于百萬(wàn)級(jí)的新能源硬派越野。這款車車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米，采用了仰望品牌家族式的“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)。在易四方和云輦兩大核心技術(shù)的加持下，仰望U8既擁有出色的科技感，又有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險(xiǎn)能力。

仰望U9則定位于百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑，整車同樣搭載了易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素外，還增添了電動(dòng)超跑的未來(lái)感。圍繞超級(jí)跑車的安全性和舒適性兩大痛點(diǎn)，仰望品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗(yàn)。

目前，仰望U8已正式開啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價(jià)格均為109.8萬(wàn)元。

除仰望外，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣表現(xiàn)驚艷。4月18日，紅旗發(fā)布了全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型和新能源車型。

紅旗方面介紹說(shuō)，裸車車價(jià)或在700萬(wàn)元左右的全新紅旗L5是紅旗品牌車系的“頂級(jí)車型”，它搭載的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)由紅旗自主研發(fā)，擁有高精度平衡燃燒、缸體“Y”型擬圓高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)、兩級(jí)三層雙面靜音鏈正時(shí)系統(tǒng)等49項(xiàng)專利技術(shù)，能夠輸出“頂級(jí)”動(dòng)力。同時(shí)，全新紅旗L5也首發(fā)了全自主的國(guó)密算法，能夠時(shí)刻守護(hù)全域數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了“頂級(jí)”信息安全。此外，全新紅旗L5還采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的鏡面涂裝、多色噴涂、匠心手工等至臻工藝，為新車型的“頂級(jí)”品質(zhì)打下了基礎(chǔ)。

不只是比亞迪和紅旗，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、廣汽埃安等自主品牌車企，也在本次上海車展上展出了嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍、Hyper昊鉑等高端品牌的全新車型。

“C位”彰顯自主品牌自信

經(jīng)過(guò)多年布局，比亞迪發(fā)起了產(chǎn)品升級(jí)和品牌向上的攻勢(shì)。車展現(xiàn)場(chǎng)，仰望U8表演的坦克掉頭、蟹形移動(dòng)、敏捷轉(zhuǎn)向等“絕活”，引得觀眾陣陣喝彩，而支撐這一切的，就是由易四方和云輦兩大“黑科技”領(lǐng)銜的仰望架構(gòu)。

比亞迪稱，易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力平臺(tái)，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度對(duì)新能源車進(jìn)行了重構(gòu)；比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r(shí)感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話說(shuō)，“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。

除易四方和云輦外，比亞迪本次上海車展發(fā)布的仰望架構(gòu)，還涵蓋了刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕輔助四大核心技術(shù)，這些頂級(jí)技術(shù)可以像魔方一樣靈活組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外越野、城市、賽道等多場(chǎng)景的覆蓋，使得仰望架構(gòu)具備了超高能、無(wú)邊界、可進(jìn)化的特點(diǎn)。

在塑造自主高端品牌這條路上，紅旗則走得更加穩(wěn)健。本次上海車展，紅旗品牌以“嶄新獨(dú)創(chuàng)、全球首發(fā)”為技術(shù)創(chuàng)新理念，打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗(yàn)、靈活多變”的“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)(FMEs)，該架構(gòu)匯聚了一汽八大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，建設(shè)完成后將擁有近一萬(wàn)項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)，為紅旗全面布局新能源汽車產(chǎn)品夯實(shí)了技術(shù)底座。

當(dāng)然，比亞迪和紅旗之所以能被稱為自主品牌汽車“逐高”的榜樣，除了技術(shù)這種“硬核因素”外，還有文化傳承的“軟因素”。

作為自主品牌中“中國(guó)文化的集大成者”，比亞迪將中國(guó)元素可謂運(yùn)用到了極致。據(jù)悉，比亞迪是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用中文車內(nèi)按鍵的車企，也是首個(gè)使用朝代給車輛命名的品牌。此次上海車展“吸睛”的仰望品牌，其標(biāo)識(shí)就源自甲骨文中的“電”字。仰望品牌希望能從中國(guó)傳統(tǒng)文化中汲取靈感和力量，保持對(duì)未知的好奇與探索，向汽車技術(shù)高峰不斷邁進(jìn)。

同樣，在紅旗看來(lái)，所謂豪華感始終與品牌的歷史底蘊(yùn)、文化內(nèi)涵等息息相關(guān)。基于此，紅旗品牌從誕生之日起，就始終將華夏古典之風(fēng)與現(xiàn)代車型完美結(jié)合，成為中國(guó)豪華汽車品牌的標(biāo)桿之作。

從本次上海車展展出的全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型上可以看出，從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到品牌營(yíng)銷，紅旗品牌已將“文化自信”深深地植入了品牌基因。紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)5年，紅旗品牌還將通過(guò)“All in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場(chǎng)綻放，改變豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

借智能電動(dòng)化重構(gòu)豪華車市場(chǎng)

過(guò)去，豪華車市場(chǎng)基本被國(guó)外車企牢牢占據(jù)，大部分自主品牌只能在15萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)互搶“蛋糕”。如今，隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，向高端市場(chǎng)發(fā)起了集體攻勢(shì)，一些自主品牌的高端車型平均售價(jià)已突破30萬(wàn)元，有的甚至超過(guò)了百萬(wàn)元，達(dá)到了燃油車時(shí)代自主品牌無(wú)法企及的高度。

有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年，中國(guó)新能源車的銷量一直穩(wěn)居全球第一，同時(shí)也是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。尤其在2020年之后，中國(guó)新能源車的全球占比出現(xiàn)了快速提升，2022年更是前所未有地達(dá)到了63.6%。其中，豪華汽車是另外一個(gè)保持相對(duì)高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。因此，豪華和電動(dòng)正在新時(shí)代交織，成為自主品牌向上的新機(jī)遇。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，2022年中國(guó)豪華車市場(chǎng)總體銷量達(dá)到309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，但傳統(tǒng)豪華車占比卻整體下降了4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增加了49%。也就是說(shuō)，正是新能源車撐起了中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

事實(shí)上，隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場(chǎng)開拓，以及消費(fèi)者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，自主品牌正朝著由新能源汽車帶動(dòng)而開啟的高端化進(jìn)程加速推進(jìn)。

業(yè)界人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)存在一定的短板，但在新能源車領(lǐng)域卻擁有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并形成了較為完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平也大幅提升。

與此同時(shí)，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣起步較早，在全球汽車業(yè)奔向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進(jìn)程中生了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和生產(chǎn)配套體系，從而拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

正是在電動(dòng)化和智能化浪潮形成的強(qiáng)大市場(chǎng)牽引力推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車市場(chǎng)格局和品牌階層開始被打破。

極氪智能科技副總裁趙昱輝說(shuō)：“曾經(jīng)，燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但過(guò)去的這些光環(huán)已經(jīng)在科技的快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中慢慢黯淡了。這背后的原因非常清晰，就是電動(dòng)化、智能化，用戶體驗(yàn)成為消費(fèi)者重新定義豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。”在他看來(lái)，豪華車市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)車，而中國(guó)新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢(shì)，以及重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。

王傳福也表示：“在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，中國(guó)新能源車在近20年的蓬勃發(fā)展中，迎來(lái)了技術(shù)的百花齊放和市場(chǎng)的開花結(jié)果。中國(guó)人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料?！彼f(shuō)，比亞迪希望通過(guò)仰望和騰勢(shì)兩大品牌推動(dòng)自主品牌向上發(fā)展，鞏固在高端豪華車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào))

(責(zé)任編輯：戴賢軍)