作為如通蘇湖鐵路、通常高速公路兩大通道的過(guò)江通道，海太過(guò)江通道工程環(huán)境影響報(bào)告書全本近日公示，并計(jì)劃于2022年底開工建設(shè)，2028年建成。有別于南通與蘇州間已建成的蘇通大橋、滬蘇通大橋，海太過(guò)江通道將以三管隧道的形式穿越長(zhǎng)江，為何建隧而不建橋?此次公示的報(bào)告書中有了大家關(guān)心的答案。

江蘇又一座公鐵兩用過(guò)江通道

海太過(guò)江通道連接南通的海門與蘇州的太倉(cāng)、常熟。

工程起自南通市海門區(qū)天補(bǔ)鎮(zhèn)東側(cè)與滬陜高速交叉設(shè)置的天補(bǔ)樞紐，向南連續(xù)上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規(guī)劃VI航道)，轉(zhuǎn)向西南方向上跨滸通河(規(guī)劃VI級(jí)航道)、X352 ，繼續(xù)向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側(cè)、立新河?xùn)|側(cè)布線，在海太汽渡西側(cè)以隧道形式越江，在太倉(cāng)市白茆河口南側(cè)上岸，向西南方向于雅鹿花園西側(cè)上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規(guī)劃)交叉后，于何市社區(qū)西側(cè)，止于與滬武高速交叉設(shè)置的支塘樞紐，路線全長(zhǎng)39.3km。越江段共通道建設(shè)如通蘇湖鐵路。

海太過(guò)江通道是江蘇“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的過(guò)江通道，是S13通常高速的重要組成部分，自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對(duì)完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊過(guò)江出行短板具有重要意義。

這條過(guò)江通道同時(shí)還是國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復(fù)的公鐵復(fù)合型過(guò)江通道，將是如通蘇湖鐵路的咽喉工程。

為何選擇三管隧道穿越長(zhǎng)江?

環(huán)評(píng)全本顯示，海太過(guò)江通道全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)江段設(shè)計(jì)車速為100km/h，其余路段設(shè)計(jì)車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長(zhǎng)度15.561km，1處特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)度約11.2km。項(xiàng)目計(jì)劃2022年底開工建設(shè)，2028年建成通車。

其中，公路主線隧道設(shè)計(jì)速度為100km/h，采用雙管單層六車道。鐵路隧道位于擬建海太公路隧道下游，走向基本與公路隧道一致，兩隧道凈距以不小于5倍公路隧道洞徑控制。隧道建筑總長(zhǎng)約11.36km。

鐵路隧道盾構(gòu)段采用“單洞雙線”形式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務(wù)層，中間為疏散救援廊道，兩側(cè)為管線廊道。

相較于南通與蘇州間已經(jīng)建成的蘇通大橋、滬蘇通大橋，以及即將開建的張皋長(zhǎng)江大橋，海太過(guò)江通道為何沒(méi)有采用雙層橋梁的形式，而是選擇了三管隧道形式穿江呢?

環(huán)評(píng)全本中給出了答案：

經(jīng)綜合比選，在防災(zāi)救援、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)、工程造價(jià)等方面橋梁方案占優(yōu);在施工難度及工程風(fēng)險(xiǎn)、交通功能方面橋梁與隧道方案基本相當(dāng);但是在征地與拆遷、碼頭、錨地、對(duì)岸線資源開發(fā)利用、通航、防洪、生態(tài)環(huán)境影響、附近土地價(jià)值等方面隧道方案占優(yōu);隧道方案施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)周邊環(huán)境影響較小，為此從環(huán)保角度，專家一致推薦了隧道方案。