曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的造車新勢(shì)力威馬汽車最近頻繁爆雷。

(相關(guān)資料圖)

在威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉12億天價(jià)薪酬登上熱搜后，近日，有消息稱威馬汽車從10月開始實(shí)行新的財(cái)務(wù)政策，其員工工資將按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放，以期能度過資本寒冬。

據(jù)報(bào)道稱，威馬汽車此前年終獎(jiǎng)約為3.5-3.7個(gè)月的工資，會(huì)上下浮動(dòng)，占員工全年收入的30%。此次調(diào)整后，不但年終獎(jiǎng)取消，13薪也被延后至今年6月發(fā)放。對(duì)此，汽勢(shì)Auto-First向威馬相關(guān)人士進(jìn)行了解，對(duì)方表示“具體不是很清楚”。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，威馬自今年開始已大幅削減研發(fā)及營(yíng)銷投入。成立至今，威馬歷經(jīng)12次融資，自身累計(jì)融資額超過350億元，截至目前，威馬汽車在IPO進(jìn)程中一波三折，遲遲未能實(shí)現(xiàn)上市。按此發(fā)展，10月份遞交港股申請(qǐng)后，11月或?qū)⒊蔀橥R汽車的關(guān)鍵時(shí)刻。

招股書資料顯示，威馬汽車在2019年至2021年?duì)I業(yè)收入分別為 17.62 億元、26.72 億元以及 47.43 億元 ; 毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計(jì)虧損超過170億元。

銷量表現(xiàn)上，2019年至2021年三年期間累計(jì)交付新車8.34萬輛，今年1-8月份，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量2.91萬輛，同比增長(zhǎng)41%。即便如此，威馬汽車與蔚小理、哪吒、零跑等品牌銷量依舊存在差距。

今年上半年蔚來、理想、小鵬新車?yán)塾?jì)交付分別為5.08萬輛、6.04萬輛、6.9萬輛，零跑汽車和哪吒汽車分別交付5.19萬輛和6.31萬輛。與上述造車新勢(shì)力品牌相比，威馬汽車的銷量已明顯滯后，品牌在市場(chǎng)上的存在感并不強(qiáng)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，新勢(shì)力品牌銷量這一標(biāo)尺已不再是衡量車企能否順利過冬的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)各大新勢(shì)力品牌的財(cái)報(bào)顯示，基本上是買一輛虧一輛的狀態(tài)：蔚來平均賠近10.2萬元；小鵬賠7.87萬元；理想賠約2.23萬元。再加上原材料上漲、電池成本增加等因素影響，能否在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利和自我造血，才是造車新勢(shì)力能否生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

威馬汽車曾與“蔚小理”并稱為新勢(shì)力造車“四小龍”，如今威馬汽車不論是銷量還是上市進(jìn)度，均與“蔚小理”新勢(shì)力品牌相去甚遠(yuǎn)，與此同時(shí)，零跑汽車已率先登陸港交所，這是繼“蔚小理”登陸港交所之后的第四家新勢(shì)力車企，威馬能否如愿實(shí)現(xiàn)IPO，從目前來看尚存不確定性。

從零跑汽車赴港上市表現(xiàn)來看，如今資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力品牌的投資熱度更加審慎。零跑汽車剛剛完成赴港上市不久，其表現(xiàn)也讓人大跌眼鏡，開盤當(dāng)日股價(jià)暴跌33.54%，如今股價(jià)已從48港元跌至目前的18港元，股價(jià)降幅超過60%。同時(shí)小鵬汽車、蔚來、理想等在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣面臨羸弱走勢(shì)。

不論是零跑的股價(jià)下挫，還是小鵬汽車的全面架構(gòu)調(diào)整，當(dāng)前新勢(shì)力品牌正在改變自身的盈利模式，提振外部對(duì)企業(yè)的信心，尤其是哪吒、威馬等尚未實(shí)現(xiàn)IPO的車企品牌或感受頗深。

威馬汽車被曝出“高管降薪50%”，其表現(xiàn)出來的是企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的決心。在汽勢(shì)Auto-First看來，現(xiàn)階段的威馬汽車，順利實(shí)現(xiàn)赴港上市為下一步的發(fā)展盡快籌到資金，才是眼下最重要卻最有困難的事。(圖源網(wǎng)絡(luò))

(責(zé)任編輯：戴賢軍)