未來數(shù)年，汽車產(chǎn)業(yè)格局將如何重構？汽車出口前途光明，但道路還有多長？行業(yè)將高度集中還是“百花齊放”？中國“汽車人”如何將自己的名字寫進未來這段歷史進程中呢？車展期間， 2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會舉行，眾多行業(yè)大咖齊聚花城，圍繞智能新能源汽車未來的熱點話題，他們進行了多番“頭腦風暴”，或昭示著業(yè)內(nèi)未來的走勢。

產(chǎn)業(yè)格局重構速度有多快？

中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展格局成為此次大會的焦點。2022年我國汽車行業(yè)取得了正增長，但同時也暴露了發(fā)展的短板。如何構建安全可控、自立自強的智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，實現(xiàn)生態(tài)化融合協(xié)同？如何獲得持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動力，用發(fā)展理念打造新格局？在此次汽車產(chǎn)業(yè)大會上，行業(yè)大咖集體獻策。

【資料圖】

“市場銷量穩(wěn)中有升；新能源銷量高速增長；自主品牌成為主流；出口延續(xù)爆發(fā)式增長勢頭?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠用4組關鍵詞總結(jié)了2022年。對于2023年，王俠認為，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨3方面的機遇和挑戰(zhàn)：在產(chǎn)業(yè)層面，原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費動能壓力逐漸緩解；在新能源戰(zhàn)場，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構；在技術和市場層面，將進入技術突破、盈利能力比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量階段?！坝行蔚牧b絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個更具挑戰(zhàn)也能更有所作為的新年?！蓖鮽b表示。

中國機械聯(lián)合會會長徐念沙強調(diào)，汽車作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，2023年必須堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進。參會人士普遍對明年新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。易車研究院院長、首席分析師周麗君認為，2023年新能源車銷量或?qū)⑼黄?00萬輛，并挑戰(zhàn)1000萬輛，2024年就可能超越燃油車。大運集團有限公司董事長遠勤山也有近似的看法：“我國新能源汽車市場在今年仍有可能實現(xiàn)50%的高速增長，產(chǎn)銷可以達到一千萬輛?！倍鴱V汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民則預測，今年新能源汽車的滲透率至少將超過35%，甚至有望達到40%。

汽車“出海”的探索路還有多長？

近兩年，我國汽車“出?！背煽冹橙弧Ｉ掀A計今年汽車出口總量超過100萬臺；奇瑞去年1-11月出口同比增長70.9%；比亞迪atto3從去年9月上市到11月，僅用兩個月就成為以色列的單一車型銷冠，“唐”在挪威也問鼎了7座SUV市場第一。以至于比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星喊出了“比亞迪汽車出海的目標是掌握行業(yè)話語權，重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局”這樣的豪言壯語。

JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運營官James O"Neill分析認為：中國汽車出口恰逢其時，而且近兩年的增長跟過去不一樣。“以前多數(shù)是出口到發(fā)展中國家，現(xiàn)在已經(jīng)進軍到歐美、南半球的很多發(fā)達國家?！绷硗?，中國汽車品牌在海外知名度正在逐步提高，以挪威為例，當?shù)叵M者對中國品牌汽車給予積極評價的百分比達到46%，而給予消極評價的比例僅為27%。

奇瑞的例子印證了James O"Neill的研究。奇瑞汽車國際公司副總經(jīng)理秦超說，以往的海外消費者對奇瑞的印象是性價比，而現(xiàn)在的印象則是“技術”“設計”和“服務”?！霸诙砹_斯舉行冰雪家庭日、在卡塔爾舉行車主嘉年華、在哈薩克斯坦舉辦車主音樂節(jié)……很多海外的品牌活動、車主活動的創(chuàng)意已經(jīng)趕上國內(nèi)了。”江淮汽車國際公司副總經(jīng)理余陽認為，中國汽車品質(zhì)和技術的跨越式進步、品牌實現(xiàn)躍升，是汽車出海增長的底層驅(qū)動力。

不過，幾位嘉賓同時也認為，中國汽車出海還有很長的路要走。余陽對此有清醒的認識：“我國的汽車出口量看上去已經(jīng)超過了一些汽車生產(chǎn)大國，但如果算上跨國公司在屬地生產(chǎn)的產(chǎn)品，我國車企還有很大差距?！盝ames O"Neill明確指出，長遠來看，中國汽車企業(yè)需要在海外打造制造基地。余陽認為，汽車行業(yè)的國際化是一個全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)圈營造的過程，除了整車廠以外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需要把汽車零部件、汽車金融、銷售網(wǎng)絡組合成“聯(lián)合艦隊”，才能更好出海。

行業(yè)將高度集中還是“百花齊放”？

2030年前，新能源車是否就一定能持續(xù)“高歌猛進”？未必。易車研究院院長、首席分析師周麗君用一套數(shù)據(jù)模型說明，過去幾年，新能源車補貼一直在減少，而市場卻高速增長；綜合成本低，是中國用戶選購的原因和對其滿意的第一原因。周麗君總結(jié)：“幫用戶省錢，是新能源車的核心優(yōu)勢?！倍磥?，新能源車行業(yè)需要為潛在消費者找到更堅實的選擇理由——例如更智能、更好用。這也正是集度汽車銷售負責人李森和理想汽車銷售副總裁劉杰的共同看法。

李森認為，過去5年，中國汽車市場已經(jīng)完成了智能汽車的“初級教育”，普遍接受了電動化；未來5年則是智能化的比拼，汽車會擁有自動駕駛、智能交互和自我學習的“性格”。在劉杰看來，智能電動車是一種很好的人工智能“母生態(tài)”；另外，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，可以支撐大規(guī)模、持續(xù)性的信息技術革命。蔚來汽車企業(yè)傳播負責人馬麟大膽地預測，到2030年，高階智能駕駛的滲透率會達到90%。

不過，在汽車市場的形態(tài)方面，各參會者的觀點就不那么一致了。馬麟認為，2030年汽車行業(yè)不會是“贏者通吃”，而應該是“百花齊放”。李森展望2030年的汽車市場“會更加多元化”，“當下的中國智能汽車市場是頭部和尾部企業(yè)數(shù)量都比較大，到2030年會更均衡，更像目前燃油車領域的競爭態(tài)勢?！彬v勢汽車首席執(zhí)行官趙長江有不同的看法：“目前國內(nèi)可能有100多個汽車品牌，但未來品牌和產(chǎn)品都會更高度集中。現(xiàn)在80%的品牌可能會退出競爭。”席忠民更提出了“第三種可能”：“新能源汽車市場會出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，成本控制力強、科技領先、用戶體驗好、資金充裕、產(chǎn)銷規(guī)模大的頭部企業(yè)會生存和發(fā)展得更好。”

【大咖金句】

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：“汽車企業(yè)必須積極擁抱新變革，錨定智能新能源戰(zhàn)略制高點。以5G、云計算、人工智能為代表的科技創(chuàng)新成為影響整個行業(yè)的最重要變量，汽車從傳統(tǒng)單一的載人工具加速轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M出行科技集群融合、海量多元數(shù)據(jù)匯集流動、綠色能源供儲一體化的載體性平臺，汽車產(chǎn)業(yè)則由過去上下游銜接的‘鏈式’關系逐漸演變?yōu)榱Ⅲw、融合的網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

全國政協(xié)委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼：“在時代的變革面前，企業(yè)同仁應把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律與市場邏輯，苦練內(nèi)功。首先，通過戰(zhàn)略調(diào)整與組織變革增強產(chǎn)業(yè)鏈合作的靈活性，建立廣泛的合作生態(tài)圈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構；其次，遵循新能源汽車賽道全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯，進行價值重估；第三，在產(chǎn)品為王的時代，做好品牌重塑?！?/p>

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民：“智能汽車的發(fā)展，是一場關于移動生活方式的技術革命。新科技、新生態(tài)的普及成本較高，成本與可持續(xù)經(jīng)營是下一階段競爭的關鍵?！?/p>

江淮汽車國際公司副總經(jīng)理余陽：“中國品牌汽車出口的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化。中國品牌汽車從早年的單一出口貿(mào)易逐步走向海外建廠、本地化經(jīng)營，成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)‘出海’、人類命運共同體的具體實踐?！?/p>

集度汽車銷售負責人李森：“未來，點到點的自動駕駛是幾乎每個用戶都可以用到的功能，從泊車到高速，再到城市域的主戰(zhàn)場，最后再進化到‘三域融通’，用戶就很難離開自動駕駛了?！?廣州日報全媒體記者 鐘達文、鄧莉)

(責任編輯：戴賢軍)