日前，現(xiàn)代汽車(chē)和北汽集團(tuán)宣布，將向北京現(xiàn)代提供資金支持，聯(lián)合增資約9.42億美元(約合人民幣60億元)，為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力的資金保障。

60億元大筆增資的背后，是北京現(xiàn)代面臨的市場(chǎng)困局讓北汽與現(xiàn)代不得不聯(lián)合出手“相救”的尷尬事實(shí)。自2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額雙雙下滑，且一直萎靡不振沒(méi)有起色。當(dāng)然，北京現(xiàn)代不會(huì)就此放棄中國(guó)市場(chǎng)，近年來(lái)，其持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快推出新產(chǎn)品，并在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，全面升級(jí)營(yíng)銷(xiāo)、渠道、管理等，加上本次增資60億元，但這些舉措能否“拯救”北京現(xiàn)代，讓其回歸主流賽道，仍是未知數(shù)。

增資背后的窘境

據(jù)北京汽車(chē)公告顯示，北汽投及現(xiàn)代汽車(chē)兩家股東決定聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。增資規(guī)模合計(jì)在9.42億美元(合人民幣60億元)左右。雙方分別注資4.71億美元，增資完成后，北京現(xiàn)代注冊(cè)資本將增至29.78億美元，北汽投與現(xiàn)代持股比例不變，股東雙方各占50%股權(quán)。

注入資金將悉數(shù)導(dǎo)向北京現(xiàn)代未來(lái)一系列產(chǎn)品規(guī)劃，為新能源汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)助力。本次增資將分為兩個(gè)階段，今年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，年底之前繳付剩余增資額度。

然而，60億元增資的背后，不僅是北京現(xiàn)代的窘迫，也倒映出韓系車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮的現(xiàn)實(shí)。2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H38.2萬(wàn)輛，同比下滑23%，連續(xù)5年下滑，年銷(xiāo)量成績(jī)?cè)俅尾贿_(dá)標(biāo)。很難想象，2016年北京現(xiàn)代年銷(xiāo)還有114萬(wàn)輛汽車(chē)，如今市場(chǎng)已縮水2/3。

銷(xiāo)量下滑為北京現(xiàn)代帶來(lái)一系列“多米諾骨牌”反應(yīng)。2021年，北京現(xiàn)代凈虧損49.95億元，并將位于北京順義的第一工廠轉(zhuǎn)手給了理想汽車(chē)。位于重慶的工廠也屢屢傳出停擺的消息，相比于現(xiàn)代全球其他市場(chǎng)的風(fēng)生水起，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)屢屢受挫。

而這恰也反映了當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局的快速變化。相比德系、日系表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，曾經(jīng)一度風(fēng)光的韓系車(chē)，如今銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，新產(chǎn)品反響平平，在中國(guó)市場(chǎng)“節(jié)節(jié)敗退”。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，韓系車(chē)銷(xiāo)售24272輛，同比下降39.5%，1—2月累計(jì)銷(xiāo)量73573輛，同比下降33.7%，在所有細(xì)分市場(chǎng)中降幅最大。

押注電動(dòng)化能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?

隨著“碳中和”“碳達(dá)峰”目標(biāo)的提出，新能源汽車(chē)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。這點(diǎn)對(duì)于北京現(xiàn)代也不例外，其60億元增資，目標(biāo)在于“決戰(zhàn)”電動(dòng)化。

北京現(xiàn)代表示，此次增資將有效應(yīng)對(duì)公司電動(dòng)化需要，持續(xù)強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，全面提升運(yùn)營(yíng)資金水平，協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，改善經(jīng)營(yíng)狀況。

一直以來(lái)，北京現(xiàn)代以“性價(jià)比”標(biāo)簽快速收割市場(chǎng)，然而這個(gè)戰(zhàn)略已經(jīng)不再奏效。隨著消費(fèi)升級(jí)的不斷主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)要求更高，自主品牌不僅打出價(jià)格牌，還在智能化上不斷深入，進(jìn)一步壓縮了合資品牌市場(chǎng)份額，北京現(xiàn)代亟須應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的高速發(fā)展變化。

如今，北京現(xiàn)代展開(kāi)了一系列動(dòng)作：從去年開(kāi)始，北京現(xiàn)代不斷精簡(jiǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停產(chǎn)虧損車(chē)型，轎車(chē)、SUV兩大產(chǎn)品戰(zhàn)線實(shí)現(xiàn)全面換代，新能源版塊持續(xù)完善，將精力著重于伊蘭特、途勝L、ix35和庫(kù)斯途4款車(chē)型上;第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L以及菲斯塔純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)等車(chē)型先后上市，同時(shí)不斷精簡(jiǎn)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，降低成本;推出了首款混合動(dòng)力SUV——途勝L混動(dòng)，并計(jì)劃2023—2024年在中國(guó)投放兩款專屬EV車(chē)型;現(xiàn)代汽車(chē)純電平臺(tái)E-GMP的首款車(chē)型IONIQ(艾尼氪)5也將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，為北京現(xiàn)代電動(dòng)化進(jìn)程注入強(qiáng)心劑。

很顯然，盡管前幾年在中國(guó)市場(chǎng)并非得心應(yīng)手，但北京現(xiàn)代的雄心壯志未退。不過(guò)如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，北京現(xiàn)代想在新能源領(lǐng)域發(fā)力，重回主流賽道，并非易事。放眼當(dāng)下中國(guó)新能源車(chē)賽道，涌入者越來(lái)越多，“內(nèi)卷”不斷加劇，60億元增資真的就能“拯救”北京現(xiàn)代，重現(xiàn)昔日輝煌?

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，強(qiáng)化技術(shù)突圍與提升品牌影響力是北京現(xiàn)代必須要走的路，但這注定將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。