近日，寶能集團公眾號發(fā)布消息，寶能集團董事長姚振華在寶能汽車深圳工廠進行工作檢查，并配以多張姚振華在車間的照片，可謂“現(xiàn)場感”十足。

這篇有點“特殊”的文章透露出兩個關鍵信息：其一，卷入多起債務糾紛、已被列為失信被執(zhí)行人的姚振華，并非“下落不明”;其二，寶能汽車深圳工廠已實現(xiàn)四大工藝車間及職能部門全面復工。

然而，即便如此，也難以掩蓋寶能造車的尷尬境地：受債務糾紛影響，曾經(jīng)財大氣粗收購產(chǎn)線、趕了新能源汽車的早集，如今卻是新車醞釀許久未果，仍徘徊在起跑線上，寶能汽車旗下觀致品牌去年銷量不到1萬輛。姚振華的造車夢，如今看來，還是一個夢。

“誤會”背后的資金困局

7億元的債務，姚振華就“跑路”了?

3月17日，廣東省廣州市中級人民法院在線上公告中表示，被告人姚振華“下落不明”，這起金融借款合同糾紛，涉及借款本金7億元及利息、罰息、復利若干。

這一公告之所以引起資本圈側目，是因為姚振華與整個寶能系苦于債務糾紛已久。隨后，姚振華也明確回應：“雙方爭取盡快達成和解”，并聲稱這次寶能碰到暫時性的流動性困難，公司是高度重視，認真對待，一方面果斷處置一批優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時全面加強經(jīng)營管理，已經(jīng)取得階段性成效，正在不斷好轉。

然而，這一“誤會”背后，也透露出寶能集團的困局，投資布局涵蓋金融、地產(chǎn)、制造多領域的寶能系，不斷爆出陷入資金流動危機。2021年6月開始，寶能系就有多家公司爆出裁員、拖欠薪酬社保等問題，資金危機逐漸顯露。

2月22日，一家“寶能系”公司韶能股份公告稱，因為合同糾紛案件，第一大股東華利通持有的1.42億股公司股票被申請強制執(zhí)行，占公司總股本13.11%。

天眼查APP顯示，寶能集團現(xiàn)共有38條被執(zhí)行人信息，超過半數(shù)的立案日期是在今年，被執(zhí)行總金額達到171億元。

寶能集團官網(wǎng)資料顯示，集團旗下包括綜合物業(yè)開發(fā)、金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等五大板塊，最高光時刻一度擁有超過18萬名員工。截至2020年末，寶能集團合并口徑資產(chǎn)總額為5653.03億元，總負債5061.23億元，凈資產(chǎn)為591.80億元，資產(chǎn)負債率89.5%。

為了盡快回籠資金，2021年10月，寶能披露準備放售包括寶能集團深圳總部等在內(nèi)的千億元資產(chǎn)，在出售的8個重點專項資產(chǎn)，包括總部深圳寶能中心、舊改項目、前海優(yōu)質(zhì)項目、物流園資產(chǎn)包項目等。截至目前，還沒有公開消息表示，寶能已完成上述項目的出售。

造車遲遲打不開局面

金融與地產(chǎn)系企業(yè)的日子難過，已經(jīng)是不容爭辯的事實，深壓這兩桶金的寶能集團，出現(xiàn)了巨大的資金缺口，然而更燒“錢”的，是姚振華的造車夢。

2017年寶能以66.3億美元收購了觀致汽車51%的股份。入主觀致，寶能開啟了在深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大基地布局，截至2021年，寶能汽車取得的工業(yè)用地規(guī)模超過400萬平方米，公開的投資總數(shù)超千億元。姚振華還表示，寶能集團要在2018年至2022年，每年投入100億元用于觀致汽車的研發(fā)。

曾經(jīng)，人們以為寶能造車，是有的放矢。畢竟寶能一出手，就抄底了“種子選手”觀致汽車。彼時觀致汽車雖然虧損不斷，但卻是定位超前、具備一定口碑與實力的高端汽車品牌，最重要的是，通過它，寶能集團一舉獲得了汽車設計、研發(fā)、生產(chǎn)能力。

緊隨其后，寶能對汽車板塊的布局可謂是allin。公開資料顯示，在前期重金投入超500億元后，寶能汽車成功落地了涵蓋“研發(fā)—零部件—整車制造—后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這當中包括“接盤”退出中國市場的高端品牌DS工廠，在動力電池、電機和電控等新能源核心部件、汽車軟件方面均有布局。

同時，寶能集團招募了大谷俊明、矢島和男、平井敏郎為代表的日系高管團隊。2020年6月，廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略投資寶能汽車，劍指國際競爭力的全球一流新能源汽車集團……

可是，五年過去了，寶能的車卻遲遲不見蹤影。

姚振華曾說，到2022年觀致將推出26款新車。然而寶能接手后，觀致僅推出兩款新車，從中國新高端品牌，到年銷量不過1萬，觀致汽車越跌越狠。

造車遲遲打不開局面，與資金的緊縮脫不開干系。2021年7月，寶能集團被爆出大規(guī)模裁員，汽車業(yè)務從年前超過兩萬人的規(guī)模，裁到了八千多人。觀致汽車在職人數(shù)，已從2000人降至800人。

更為關鍵的是，坐擁龐大資源，面對用錢砸下來的造車體系，經(jīng)過五年時間磨合，寶能竟然還是個汽車圈的“門外漢”。

未來還有市場空間嗎?

今年以來，寶能汽車宣布旗下包括觀致在內(nèi)，規(guī)劃了三大品牌以及各自新產(chǎn)品，分別定位高端、主流和入門，其中寶能汽車寄予厚望的高端品牌BAO，首款車型預計將于今年7月下線。事實上，這款車原本規(guī)劃2021年內(nèi)就開啟銷售。

今年1—2月，中國車市自主品牌份額已達44%，同比增長4.7個百分點，2月新能源車滲透率更是高達41.9%。造車新勢力的銷量增長尤為明顯，1—2月市場份額達5%，同比增長了2.8個百分點，這已經(jīng)對傳統(tǒng)車企造成沖擊，使得1—2月重點企業(yè)市場集中度低于同期。

直觀地說，造車新勢力頭部陣營月銷過萬輛，有望達成年銷10萬輛，已成氣色，市場不缺少新品牌，真正的競爭與洗盤才剛剛開始，而與他們幾乎同時間起手的寶能汽車，現(xiàn)在甚至都不愿意談銷量數(shù)據(jù)。強大的對手、快速變化的市場會給寶能汽車留下多少發(fā)展空間呢?

實際上，從觀致銷量下跌開始，寶能汽車就陷入了一個巨大的劣勢：銷量打不開，欠缺規(guī)模效應，量產(chǎn)上市延期滯后，口碑嚴重受損。寶能不僅沒能成功起跑，錯過了新勢力發(fā)展黃金期，沒有建立起技術優(yōu)勢，而且至今也沒有一個明確的突圍方向。

新能源車行業(yè)已經(jīng)大規(guī)模“走量”，邁入技術競爭更勁的下半場，研發(fā)、量產(chǎn)、營銷、售后，哪一環(huán)都是硬骨頭。沒跟上節(jié)奏的寶能現(xiàn)在繼續(xù)追趕，還來得及嗎?目前，寶能汽車所有工廠規(guī)劃產(chǎn)能合計高達330萬輛，包括200萬輛新能源生產(chǎn)能力，這個龐大的數(shù)據(jù)，未來還能實現(xiàn)嗎?