3月23日，理想汽車宣布4月1日起，將理想ONE統(tǒng)一零售價從33.8萬元上調(diào)至34.98萬元，上漲1.18萬元。

漲價現(xiàn)象，并非只是理想一家品牌。特斯拉在一周之內(nèi)，更是上調(diào)了三次價格。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年短短3個月，已經(jīng)有16家車企宣布旗下新能源車型漲價，漲價區(qū)間從3000元到26000元不等，幾乎覆蓋了特斯拉Model3、ModelY、小鵬P7、P5、零跑C11等幾十款主流新能源車型。

是什么原因讓不輕易“言漲”的車企如此頻密的上調(diào)車型售價?

原材料成本上漲，是新能源汽車漲價背后的主要原因。鋰、鈷、鎳等材料價格，在過去輪番“瘋漲”，以動力電池材料碳酸鋰為例，近日均價一度突破50萬元/噸，過去一年漲幅超900%。

那么，這一波新能源汽車“漲價潮”來勢洶洶，是否會影響新能源汽車市場加速滲透?消費(fèi)者又會不會為漲價買單呢?

1新能源汽車漲價潮來襲

這波“漲價潮”最兇猛的無疑是特斯拉。短短一周內(nèi)，特斯拉漲價三次。

3月17日，特斯拉官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)售價上調(diào)15060元至31.69萬元。而上一次漲價，僅僅在5天前，Model3高性能版價格調(diào)整至36.79萬元起，上漲1.8萬元，特斯拉ModelY長續(xù)航版價格為37.59萬元，上漲1.8萬元，高性能版為41.79萬元，上漲2萬元。

特斯拉漲價的背后，是今年新能源汽車“漲價潮”的冰山一角。零跑、歐拉、哪吒、比亞迪、小鵬、飛凡、極氪、上汽榮威、上汽通用五菱等新能源車型也先后宣布漲價。

3月21日，小鵬旗下車型補(bǔ)貼前售價上調(diào)幅度為10100—20000元不等。事實(shí)上，在1月，小鵬已經(jīng)剛剛漲價一波，小鵬P7全系上漲4300—5900元，P5全系上漲4800—5400元，G3i全系上漲4800—5400元。

3月20日，威馬汽車對在售車型價格繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價上調(diào)幅度為7000—26000元不等。這是短短20天，威馬第二次調(diào)整旗下車型售價。

在威馬宣布漲價前一天，歐拉宣布將對2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型上調(diào)售價，漲價6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽車對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000—5000元不等，原因在于上游原材料價格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張。

3月16日，比亞迪正式調(diào)整旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價，上調(diào)幅度為3000—6000元，原因在于原材料價格大幅上漲。

2原材料成本壓力空前

新能源汽車為何扎堆漲價?

關(guān)鍵原因是上游原材料持續(xù)上漲，供應(yīng)鏈緊張，成本壓力較大。

2022年以來，新能源汽車供應(yīng)鏈上游的鋰、鈷、鎳等材料價格，都處于瘋漲狀態(tài)。近日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸，同比2021年初增長漲幅已經(jīng)達(dá)到了900%，鎳同樣身價暴漲。

這也使得不少新能源車企難以扛住成本壓力，甚至“賣一輛虧一輛”。歐拉品牌CEO董玉東此前表示，旗下兩款熱銷車型歐拉黑貓、白貓因原材料大幅上漲，平均一輛車的虧損已超萬元，目前已經(jīng)停止接單，還未停產(chǎn)，正在積極尋求解決方法。同時，受到芯片短缺的影響，歐拉黑貓、白貓的交付周期一直在拉長。

為了控制原材料的上漲，3月18日，工信部明確提出，新能源汽車動力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源保障能力。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在此之前，寧德時代董事長曾毓群也呼吁，當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

而車企也在不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系，提高應(yīng)對風(fēng)險能力。3月22日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。盛新鋰能是比亞迪的上游原材料供應(yīng)商，未來雙方將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進(jìn)一步加大鋰產(chǎn)品采購，保障其新能源產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。

3月21日，大眾汽車集團(tuán)(中國)與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，旨在實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，確保原材料供應(yīng)。三方將組建一個專注于鎳、鈷原料生產(chǎn)的上游合資公司，預(yù)計在滿產(chǎn)后，該合資公司的原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh(吉瓦時)電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。

3新能源市場發(fā)展依舊向好

那么，這一波“漲價潮”是否使其消費(fèi)門檻繼續(xù)提高，影響終端銷量?

從數(shù)據(jù)來看，兇猛的“漲價潮”暫時沒有影響到終端銷量，新能源汽車產(chǎn)銷仍保持高速增長態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到36.8萬輛和33.4萬輛，環(huán)比下降18.6%和22.7%，同比增長2.0倍和1.8倍。1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。

從終端需求來看，此次宣布漲價的新能源品牌，似乎都有漲價的底氣。比亞迪以純電動與插混雙輪驅(qū)動，繼續(xù)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)頭羊地位，以零售銷量866692輛領(lǐng)跑新能源市場，同比增長751.3%，市場份額占比31.8%，也就是說，幾乎每賣出3臺新能源車就有1輛來自比亞迪。

上汽通用五菱以28713輛銷量排名第二，同比增長48.4%，市場份額為10.5%，特斯拉2月銷量23200輛，同比增長26.7%。吉利、奇瑞、廣汽埃安等自主品牌依舊位列前茅，牢牢占據(jù)頭部位置。

同時，理想、哪吒、小鵬均在銷量上表現(xiàn)較好，理想2月銷量8414輛，同比增長265.8%;哪吒銷量7117輛，同比增長255.5%，小鵬銷量6225輛，同比增長180.0%，而零跑作為造車新勢力第二梯隊(duì)企業(yè)，月銷同比暴增了10倍。

在新能源汽車遭遇重重壓力下，乘聯(lián)會預(yù)估2022年新能源車批發(fā)需求在550萬輛左右，依舊呈樂觀態(tài)度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源市場認(rèn)可度大幅提升，政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)份額領(lǐng)軍地位。