導讀：車企政策頻出，只為薅上最后一個月的羊毛。

12月4日，來自上海的劉強(化名)在一周內(nèi)第三次接到了蔚來銷售人員打來的電話。因為下半年曾集中看過不少新勢力汽車，劉強在近期遭到了不少品牌的電話“轟炸”。劉強向第一財經(jīng)記者表示，臨近年底，很明顯能感覺到各家車企賣車壓力加大。

2022年即將收關(guān)，新能源汽車“國補”也將完全退坡。從明年開始，新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)4800元至12600元不等的單車補貼將取消，為趕上最后的末班車，車企無論是在營銷還是生產(chǎn)上都進行最后的沖刺。

(相關(guān)資料圖)

近日，多家新能源車企發(fā)布了11月銷量“戰(zhàn)報”。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，雖然各家車企都開足了馬力，但是最終銷量結(jié)果卻是幾家歡喜幾家愁，比亞迪繼續(xù)維持同比高速增長態(tài)勢，11月銷量突破了23萬輛，而小鵬銷量卻出現(xiàn)了同比腰斬。

幾家歡喜幾家愁

12月5日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月主力廠商新能源批發(fā)銷量，其中，特斯拉銷量首次超10萬輛，實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長，也創(chuàng)下單月交付記錄。今年前11個月，特斯拉上海超級工廠累計交付量超過65萬輛。

在造車新勢力中，同樣在11月“報喜”的還有理想、蔚來、極氪，這三家單月銷量均突破了萬輛，且均實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長。其中，蔚來、理想在前11個月的累計交付量都突破了10萬輛，而極氪憑借一款極氪001，交付量連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長，銷售勢頭良好。

幾家歡喜幾家愁，在第一財經(jīng)記者統(tǒng)計的新勢力銷量榜中，小鵬、零跑、問界在11月表現(xiàn)“失速”。其中，本來與蔚來、理想齊頭并進的小鵬銷量持續(xù)低迷，雖然環(huán)比實現(xiàn)了正增長，但絕對值仍在6000輛以下。而零跑雖然實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長，但與IPO之前的上萬輛的月交付量相比，成績依舊不理想。問界則是出現(xiàn)了環(huán)比超30%的下滑，打破了連續(xù)三個月交付破萬的趨勢。

11月，埃安、哪吒分別排在新勢力銷量榜單的第二、第三，但銷量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑。

除造車新勢力外，今日，乘聯(lián)會也公布了預估的主力車企新能源乘用車批發(fā)銷量排行榜。其中，比亞迪依舊以絕對性優(yōu)勢霸占榜單第一的位置，與排在第二的特斯拉中國拉開了近13萬輛的差距。排在第三的是以微型電動車宏光MINIEV出名的上汽通用五菱，單月批發(fā)銷量約為7.6萬輛。

乘聯(lián)會公開表示，盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但11月疫情影響持續(xù)，消費鼓勵政策作用發(fā)揮受限，乘用車總體市場需求難以快速恢復。而新能源廠商搶抓政策紅利，在11月走出分化行情。

據(jù)乘聯(lián)會預估，11月，全國新能源乘用車銷量約為73.2萬輛，環(huán)比10月增長約8%，同比去年11月增長約71%，創(chuàng)出歷史新高。11月全國新能源乘用車市場產(chǎn)銷態(tài)勢較強，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等領(lǐng)軍廠商保持強勢良好態(tài)勢。

車企采取各種措施賣車

“國補”進入倒計時，持續(xù)14年的補貼政策即將徹底退坡，這也加大了明年市場的不確定性。為此，各家企業(yè)欲薅最后一個月羊毛，抓緊時機“搶訂單”。

為了加速賣車，各家車企頻頻采取各種措施，出現(xiàn)了兩大派，一派是以特斯拉為首的“降價派”，一派是比亞迪、吉利為代表的“保價派”，“保價派”也是參與車企最多的一派。

特斯拉的打法較為直接，“國補”再加上12月限時推出的福利，多重優(yōu)惠之下，吸引消費者下單。據(jù)悉，在12月31日之前購買特斯拉汽車的消費者，可獲得4000元的“限時現(xiàn)車保險補貼方案”、20000分積分獎勵。對于燃油車置換，特斯拉還推出了置換福利，在12月31日訂車，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。

降價是最有效的促銷方法之一，記者走訪多家新勢力品牌門店時發(fā)現(xiàn)，小鵬、問界等品牌紛紛開啟了尾款直降、權(quán)益補貼等的促銷方法。

在推出優(yōu)惠促銷活動的同時，小鵬、問界還同時宣布了保價措施，即對于在今年12月31日前支付定金的用戶，公司將按照今年新能源“國補”政策標準向其提供差額補貼。

據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前，有10余家車企發(fā)布了新能源汽車保價措施，包括長安深藍、歐拉、奇瑞新能源、哪吒、飛凡、吉利等，內(nèi)容大同小異，均旨在讓消費者提前在今年底鎖定訂單。

比亞迪則是最早使用“漲價+保價”組合拳的車企。比亞迪一方面宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，另一方面告知消費者，2023年1月1日之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價影響。11月30日，埃安也宣布了類似的政策。

“市場對新能源汽車持續(xù)看好，這不僅是新能源汽車本身的品牌和質(zhì)量走強，也是配套設(shè)施不斷建設(shè)、冬季充電焦慮得到緩解帶來的結(jié)果，加上‘退補’激發(fā)的消費，形成了新能源汽車的消費紅火。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向第一財經(jīng)記者表示。崔東樹預計，1~11月，中國新能源汽車銷量超過570萬輛，今年中國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破650萬輛。

中信證券研究報告顯示，預計未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計中國2022年、2023年銷量分別為685萬輛、900萬輛，同比增長幅度分別為95%、31%。

(責任編輯：戴賢軍)