南京市統(tǒng)計局近日公布的全市1—10月經(jīng)濟數(shù)據(jù)，新能源汽車表現(xiàn)尤為搶眼：今年1—10月，南京新能源汽車產(chǎn)量同比增長177.6%、銷售額同比增長122.7%。

從過去因續(xù)航短、充電難不被看好，到如今的爆發(fā)式增長，新能源汽車為何能在燃油車的“包圍圈”突圍而出，成為車主們的“新寵”?

續(xù)航提升還省錢，新能源汽車成車市新寵

幾年前，新能源汽車因電池續(xù)航時間短、充電不方便等問題，不被市場看好。近年來，隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升以及城市充電設(shè)施加快布點建設(shè)，這兩塊“短板”有了明顯改觀。

開沃汽車集團公共事務(wù)部副總監(jiān)施文會告訴記者，目前市面上大部分新能源汽車都能達到400公里以上的續(xù)航里程，電池性能變強帶來的續(xù)航提升，讓新能源車逐漸成為消費者尤其是年輕一族的新寵。

新能源汽車是南京八大產(chǎn)業(yè)鏈之一，全市已集聚近500家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，涵蓋整車、電池、電機電控、電動空調(diào)及充換電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈。

“今年預(yù)計生產(chǎn)1萬臺新能源汽車，其中家用小轎車的年銷量約4000臺，不僅國內(nèi)銷量有提升，海外出口量也增加了。”施文會介紹。

近年來，南京充電設(shè)施的不斷完善，市民購買新能源汽車少了很多后顧之憂。今年以來，隨著油價連續(xù)上漲，較低的使用成本也讓電動汽車更加受到消費者的青睞。

家住建鄴區(qū)的王先生買車前，首先考察了小區(qū)和單位附近的充電樁，確保充電沒問題才選擇了新能源車。“買車后，商家還為我免費安裝了家用充電樁，充電相比加油每月能省1000多塊錢。”

今年6月，蔚來在南京的上半年銷量已經(jīng)追平去年全年的交付量，預(yù)計年底銷量將達到去年的兩倍。蔚來汽車南京區(qū)域公司總經(jīng)理康凱介紹，蔚來建立了“全場景化”的能源服務(wù)體系，目前已在南京建成15個換電站，可實現(xiàn)3—5分鐘全自動更換電池。

國家對新能源車的補貼和車購稅減免，也是吸引消費者“油改電”的一大動因。稅收數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，全市有27074輛新能源汽車辦理了車購稅業(yè)務(wù)，免稅金額近4.9億元。

車企扎堆進商場，引領(lǐng)“逛街買車”新風(fēng)尚

在南京，很多新能源汽車開進了商場，把體驗門店、汽車展臺放在人流量密集的商業(yè)綜合體。與傳統(tǒng)的4S店相比，商場門店更貼近顧客的生活圈和消費習(xí)慣，車企既能精準(zhǔn)找到目標(biāo)客群，又能快速建立起市場認知度，帶來更多人氣與銷量。

11月29日中午，記者在新街口德基廣場負一樓看到，特斯拉、小鵬等新能源車企都在商場開設(shè)了門店。“車內(nèi)寬敞，操作也很流暢。”剛剛體驗過展示車的陳小姐告訴記者，自己最近想買輛車，還沒來得及去逛4S店，中午和朋友一起逛街時，看到商場里新能源車門店，就來體驗了一番。

特斯拉德基店銷售主管徐先生告訴記者，新能源車門店傾向于在傳統(tǒng)4S店和單一銷售空間之外，打造能為消費者提供體驗的第三空間，讓消費者在逛街之余隨時體驗，在體驗中實現(xiàn)“種草”。

記者在建鄴吾悅廣場停車場注意到，這里專門劃出了一片區(qū)域，供新能源汽車品牌停放試駕車輛，車企也在此配備了充電樁。

建鄴吾悅廣場招商營運副總龔劍介紹，商場引入了10家新能源汽車品牌，是目前南京最大的新能源汽車集散地。“開業(yè)50天，新能源汽車銷售額達到1.5億元。”

追趕燃油車，還有儲電充電“兩道坎”

與燃油車相比，電動汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、動力性操控性好等優(yōu)點。近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但市場占有率相比燃油車仍然有著不小的差距。

有不少消費者反映，新能源車在春秋季的電池續(xù)航可達500公里，但到了冬天，續(xù)航里程就會掉到400公里以內(nèi)。和手機電池一樣，新能源車電池的儲電能力也會隨著充電次數(shù)的增多而逐漸下降。

施文會表示，現(xiàn)有技術(shù)下，新能源車電池儲電量以及電力的釋放能力確實還不夠穩(wěn)定，遇到高溫、低溫以及不規(guī)范充電，都有可能造成續(xù)航能力下降。目前，新能源車企正在通過改善電池倉恒溫系統(tǒng)、提升電池均衡性等展開技術(shù)攻堅。

康凱介紹，蔚來正在研發(fā)對抗冬季續(xù)航衰減的新型材料——固態(tài)電池，預(yù)計明年年底將推向市場，屆時續(xù)航將接近1000公里。

當(dāng)前，各品牌新能源車的電池框及底座連接、裝卸、鎖緊方式各不相同，電池型號也不完全相同，不同品牌之間無法實現(xiàn)真正的“共享”換電。

“希望換電站也能像充電樁一樣統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立國標(biāo)。”施文會表示，建議政府部門進一步加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，簡化審批流程，縮短建設(shè)周期。此外，針對本地換電車型，也希望能及時出臺相應(yīng)的推廣政策和電費優(yōu)惠措施。