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12月5日，由蜀道集團(tuán)投資、中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(下稱“鐵五院”)勘察設(shè)計的漢巴南高鐵南巴段控制性工程、中國在建最大跨度高低塔混合梁高鐵斜拉橋——嘉陵江特大橋正式進(jìn)入架梁施工階段。

漢巴南高鐵南巴段正線全長148公里，設(shè)計時速250公里，已于2019年底開工建設(shè)。中國川東北地區(qū)一直以復(fù)雜不良地質(zhì)、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱，而漢巴南高鐵南充—巴中段沿線地形條件最為復(fù)雜。

建設(shè)過程中，鐵五院發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，堅持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”的設(shè)計理念，大幅減少了工程對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)。其中，南充—巴中段線路正線橋梁共計112座，橋梁累計長度逾43公里；嘉陵江特大橋是全線控制性工程。

鐵五院漢巴南高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人聶李平介紹，嘉陵江水道彎曲、水面寬闊、岸坡陡峭且為Ⅲ級通航航道，為選擇最佳橋位方案，設(shè)計團(tuán)隊在工程河段進(jìn)行了大范圍的橋位比選，最終采用了高低塔混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越嘉陵江，該橋全長達(dá)到601.5米，大橋335米的主跨長度也成為中國在建同類高鐵橋型中的最大跨度。

聶李平表示，嘉陵江橋中跨采用了鋼箱梁結(jié)構(gòu)、邊跨則采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，有效提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度，而橋塔呈現(xiàn)“鉆石型”結(jié)構(gòu)，雙塔高分別為164.5米和120米，高低錯落的主塔與地形相融后外形流暢、線條美觀，將成為嘉陵江上一道的亮麗風(fēng)景線。

據(jù)了解，漢巴南高鐵全線預(yù)計于2024年5月開通運營，建成后將打通困擾革命老區(qū)的交通瓶頸，對加速推動該地區(qū)融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。